Дипломна Робота На Тему Кривошипно Шатунний Механизм

Кривошипно-шатунний механізм
Для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня у обертальний рух колінчастого вала і сприймання тиску газів при такті згоряння па двигуні встановлено кривошипно-шатунний механізм, який складається з блока циліндрів з головкою, поршнів з кільцями, поршневих пальців, шатунів, колінчастого вала, маховика і картера.

Картер двигуна є основою для кріплення деталей кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. На сучасних двигунах картер відливають разом з блоком циліндрів. Всередині картера є ребра жорсткості, на яких розташовані гнізда для корінних підшипників і опорних шийок розподільного вала.

Знизу картер закритий піддоном, відштампованим з тонкого стального листа. Піддон виконує роль резервуара для масла і в той же час захищає деталі двигуна від пилу , бруду. У нижній його частині І отвір для випуску масла, який закривається пробкою з різьбою Піддон кріплять до картера болтами або гвинтами. Щоб запобігти витіканню масла, між піддонам і картером установлюють коркові прокладки і гумові ущільнювачі.

Кріплення двигуна до рами повинно бути надійним і в той же час пом'якшувати і не передавати поштовхи на раму, що виникають під час роботи двигуна і руху автомобіля. Звичайно, кожен елемент кріплення складається з одного або двох гумових дисків, стальних шайб, втулок і болтів. Двигуни можуть кріпитися до рами у трьох або чотирьох точках. У трьох точках кріплять двигуни автомобілів ГАЗ-21 «Волга» (рис. 12, б) і «Моск-вич-408». В місцях кріплення двигуна ГАЗ-2І «Волга» встановлюють дві гумові подушки у передній частині і одну — на задній кришці коробки передач. Двигун «Москвич-408» кріплять за допомогою двох гумових подушок на спеціальних