Кривошипно-шатунний механізм

ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ

ВСТУП
      За останні сто років будова автомобіля принципового не змінилася. Він, як і Расіне має колеса, кузов, трансмісію, механізми керування тощо.
      Проте всі вузли, агрегати і системи дістали колосальний розвиток і істотно ускладнилися. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилась потужність, економічність, комфортабельність, поліпшився їх дизайн. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних обладнюються комп’ютерами.
      Автомобіль – це транспортна безрейкова машина на колісному або напівгусеничному ходу, що проводиться в рух власним двигуном і призначається для перевезень вантажів, людей та спеціальних робіт. Автомобілі, а також причіпні засоби становлять руховий склад автомобільного транспорту.
ОСНОВНА ЧАСТИНА
      До кривошипно-шатунного механізму багато циліндрових двигунів належать такі деталі: картер (блок циліндрів) з головкою. Й уцілювальними прокладками; поршнева група (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці), шатуни: колінчастий вал: маховик, піддон картера.
      Карт кет – це найбільша й найскладніша деталь двигуна як правило, коробчастого перерізу, що править за опору для робочих деталей та механізмів і захищає їх від забруднення. Іноді циліндри виготовляються разом із картером, тоді ця деталь називаються блоккартером.
      Блок циліндрів відмивають із чавуну або алюмінієвих сплавів. У блок уставляють гільзи, які безпосередню обмиваються охолодною рідиною й тому називають “мокрими”.
      Поршень – це металевий стакан, динцем повернутий догори, який сприймає тиск газів і передає його через поршневий палець і